海东日报记者 张璐 祁鑫 摄影报道

近日，记者走进中交第二公路工程局有限公司大河家（甘青界）至清水段公路工程项目2标（以下简称“大清项目2标”）施工现场，只见机器轰鸣，车辆穿梭，工人们忙碌的身影构成了一幅热火朝天的建设画卷。

记者了解到，大清项目起点位于海东市民和回族土族自治县官亭镇，与川口至大河家高速公路顺接，在郭家村西北设置郭家枢纽互通与甘肃省临夏至大河家高速公路连接，路线继续向西北布设，至积石峡水电站大坝北侧进入循化撒拉族自治县境内，再沿积石峡库区黄河两岸布线，设置清水枢纽互通与大力加山至循化高速公路相接。该项目全长29.443千米，是《国家公路网规划（2013年—2030年）》国道310线连云港至共和公路的组成路段，是青海省“三纵四横十联”高速公路网中“横三”的重要联络线。

该项目中，由中交二公局承接的大清公路DQ-SG2标段为全标段中难度最高的控制性工程，所包含的积石峡黄河特大桥为黄河中上游跨度最大的拱桥。自开工以来，中交二公局始终坚持高标准、高质量、高效率的建设原则，凭借着丰富的经验和卓越的创新能力，攻克了一个又一个技术难题。

“积石峡黄河特大桥两端与隧道相连，上跨积石峡发电站库区，水深约70米且两岸为陡坡、陡崖，可利用场地有限，无法设置大临场站。”中交二公局工程技术部部长王春光告诉记者，为此，项目施工人员、设备、材料进出场全都通过船舶或者缆索吊运输。

项目的难点不止这些，在采访过程中，记者了解到，积石峡黄河特大桥是目前黄河中上游最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥，桥位处两岸地形陡峭，交通运输条件差，建设难度前所未有。

“针对施工任务重、工期紧、施工难度大的现状，项目坚持以深化科技创新和数字化发展为主线，利用创新驱动项目发展，结合项目工程特点，引领青年技术团队联合局工程设计研究院及其他外部单位开展技术攻关，积极开展技术创新、工艺革新，开发出适用于峡谷地形跨越黄河的缆索吊系统，在复杂地形和有限的空间条件下，合理优化缆索吊卷扬机及锚锭基础的空间布置，解决了缆索吊钢丝绳与斜拉扣挂系统钢绞线冲突的问题。”项目副经理王海海介绍。

针对钢结构施工场地不足的问题，中交二公局优化施工组织设计，将成品构件梁场进行涂装、存放，极大地缓解了钢结构存放压力，另外联合局设计研究院结合地形研发了一套集钢结构翻身、吊装、装船为一体的船坞，解决了钢结构翻身及运输的难题。针对拱桥立柱、盖梁及T梁吊装研发了一套可横移式吊具，弥补了缆索吊在上部结构吊装时不可横移的劣势，保证了施工安全。

与此同时，项目将在9月建成使用智能控制系统，届时，桥梁的吊装等都可通过电脑程序进行精准控制。

那么，要建造这么大一座桥，所需的部件是从哪里加工而成的呢？

记者来到该项目的钢结构加工厂。只见巨大的起重机吊起一根根沉重的钢梁，在空中划过一道道有力的弧线，电焊工人们戴着防护面罩，手中的焊枪闪烁着耀眼的光芒，切割机床飞速旋转，钢材被精准地切割成预定的形状和尺寸，金属碎屑如雨点般洒落。

“我们在厂内将加工好的钢管接成杆件，再将杆件进行截断、调整线型、打砂等步骤后运送到船上，最后进行整体的吊装。”钢结构加工厂现场工程师张龙飞告诉记者，目前加工厂正在加工的是积石峡黄河特大桥的主体部分，该桥用钢量约6000吨，建成后将是西北地区黄河上游跨径最大的钢管拱桥。

“积石峡黄河特大桥是大清项目三个跨桥中的第一跨，也是我们标段的重点项目，预计2025年年底建成，该特大桥建成后，将极大地改善当地的交通状况，缩短区域之间的时空距离，为地区经济的发展注入新的活力。同时，它也将成为一道亮丽的风景线，展示着我国桥梁建设的高超水平和伟大成就。”中交第二公路工程局有限公司大河家（甘青界）至清水段公路工程DQ-SG2标项目经理部项目经理聂建表示。