海东日报记者 张清萍 孟霞

初春时节，从海东市平安区出发，沿着张汶高速驱车前往古城回族乡山城村中铁三局西成铁路13标一工区东祁连山隧道出口施工现场的路上，一个个在建的西宁至成都东站的铁路桥墩映入眼帘。

“这些桥墩的间距是32米，在横跨高速公路、省道等地方修建的是连续梁，一般采用悬臂浇筑法施工……”在中铁三局西成铁路13标一工区项目经理张华的讲解下，记者来到了东祁连山隧道出口的施工现场，只见电驱装载机、电驱挖掘机、电动混凝土运输车及电驱出渣车等忙碌地进出隧道口。“我们大多数设备都是纯电的，能够实现高效、节能、环保施工，同时也能降低噪音，降低操作人员的安全风险。”张华说。

记者了解到，东祁连山隧道全长21公里，中铁三局承建的是位于古城乡山城村的隧道出口段，为双洞单线隧道，总长9.8公里。其余11.2公里由中铁十八局承建，从化隆回族自治县昂思多镇进口修建，双方同时施工，预计2027年东祁连山隧道全线贯通。

西成铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道兰（西）广通道的重要组成部分，是川甘青三省互联互通的重大交通基础设施工程。中铁三局承建的西成铁路XCTJ13标位于平安区，属I级双线铁路，正线长度为30.9公里。

“我们目前复工复产的只有东祁连山隧道，其他露天工地由于天气较冷还未施工，预计3月中下旬就能全面复工复产。”张华说。

据了解，东祁连山隧道施工废渣处理秉持先挡后弃的原则，将富含有机物的腐殖土进行剥离并集中存放，待工程完工后再次返填以保护土壤表层不受影响。同时，对工地附近的灌木实施统一移栽，一部分移栽于固定绿植区，一部分用于场区绿化，确保后期植被有效恢复。此外，东祁连山隧道施工现场还实现了施工污水和现场生活污水的分开处理，水质达标后用于道路洒水降尘和绿化灌溉。

隧道出口处是模拟隧道内部施工现场修建的实景培训中心，直观地展示了隧道内地质环境和各种工件的样板，每个工件旁都附有二维码，手机一扫就能看见详细的操作流程和注意事项，工人们需经过严格培训才能进入隧道施工。

工地旁边是功能齐全的多功能中心，大屏幕上显示的隧道内施工情况。“这些全方位无死角的实时监控隧道内施工情况，出现安全问题可以立刻采取应急措施，确保施工现场的安全。”中铁三局西成铁路13标一工区东祁连山隧道出口网格长后普茹说。

通过监控，记者看到隧道内为数不多的工人头戴安全帽，熟练地操作着大型机器。以前需在恶劣环境中艰难操作的工人，如今只需手持遥控器，就能轻松驾驭。此外，多功能中心内钢丝绳展示、触电体验、隧道逃生教学视频、机械伤害体验装置、VR安全体验、劳保体验、安全逃生管道演示、CPR现场急救体验等装置应有尽有。

离工地不远处是西成铁路13标一工区项目部的混凝土拌和站和钢构件加工厂，拌和站离工地近，能大幅缩短运输时间，减少混凝土在运输过程中的水分流失和离析，确保混凝土质量。“为了减少对附近居民的伤害和空气污染，中铁三局混凝土拌和站采用全封闭设计，水泥罐也设置了除尘装置，能有效防止粉尘污染。”张华说。

走进钢构件加工厂，各种机械设备飞速运转，工人们穿梭其中，有序进行原料处理、加工制作。“我们的所有钢构件制作流程全部进行了入网登记，确保了工件的质量可追溯性，每天生产的工件可保证施工现场一天的用量。”工区相关负责人向记者介绍。

“整条铁路设计的时速是200公里每小时，部分路段预留250公里每小时条件，预计2029年建成通车，到时候从西宁到成都仅需4个半小时。”张华说，从苍茫雪域到烟火蓉城，4.5小时的旅程将完成自然史诗的蒙太奇切换。

西成铁路全线建成通车后，将极大地方便沿线各族群众出行，加强兰西城市群和成渝城市群交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，对促进沿线经济社会发展具有重要的意义。